1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此随史迪威公路载入史册。

　　史迪威公路是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的自印度东北部雷多终至中国云南昆明的公路，在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。它从印度东北部边境小镇雷多出发至缅甸密支那后分成南北两线，南线经缅甸八莫、南坎至中国畹町；北线经过缅甸甘拜地，通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵，两线最终都与滇缅公路相接。

　　一支车队正在缓慢地艰难攀爬着曲曲拐拐的史迪威高山公路，20多个180度的拐弯叠加着升到山顶，构成了一个世界公路奇观；这幅照片拍摄得非常成功，还在于全景般地展现了这条抗日战争的国际大通道，很早就被中外报刊刊登，使“24拐”成了著名的“滇缅公路”或“史迪威公路”或“利多公路”的标志。所谓“拐”指的是道路的拐弯，照片中明明可以数出21拐，不知何故日本人却只数了“20拐”——当然，多数几拐少算一拐并不重要，重要的是这个地方只有一个，它在中国，这个事实无可置疑！

　　时至2004年，一个认真细心执着的中国二战历史研究者发布了自己的研究结果，声称多方寻找“24拐”照片

　　的地点，竟然遍寻不得。过程很曲折，寻找很艰难，结果却在贵州省晴隆县近郊找到了——原来“24拐”不在云南，而是在贵州，从而纠正了五十七年来“24拐”在滇缅路上的谬误。

　　可是，对“24拐之谜”的解读后来不能完全按照良好的初衷继续，有些人转而炒作“24拐”的“省属”之争，争抢这个贴金标志。好在有严肃的学者根据这条抗战公路的修建历史详加考证，指出了英语与汉语、中方与美军、名称、时间与空间的演变，说明不管这条公路与“24拐”现属何处，都是中美联合抗击日军的艰苦卓绝的象征，这个历史不会改变。

　　二战时朔，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，由连长麦顿负责。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。　美军抢修后保留至今的二十四道拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但无惊恐之感。2014由县公路局养护，仍可通车，但只有少量车辆通行。。

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